你是否有过这样的经历：开着车在雪地或者泥泞的路上行驶，突然感觉车子失去了控制，前进不了也倒退不了？这时候你就会想，要是我的车子有四个轮子都能转就好了！没错，这就是四驱系统（4WD）能给你带来的好处。它可以让你的车子在任何路况下都能稳稳地行驶，不怕遇到难题。
但是，并不是所有的车子都有四驱系统，也不是所有的四驱系统都一样。一般来说，我们把它们分为两大类：分时四轮驱动系统（Part-Time 4WD）和全时四轮驱动系统（Full-Time 4WD）。它们有什么区别呢？我们来看看。
顾名思义，分时四轮驱动系统就是指你可以根据需要随时切换两驱和四驱模式。比如说，你平时在城市里开车，只需要用到两个轮子就够了，这样可以省油又省心。但是如果你要去郊外玩耍，遇到了雪地或者泥泞的路面，你就可以把另外两个轮子也激活起来，让它们一起帮忙推动车子前进。
听起来很方便对吧？但是这种系统也有一个缺点，那就是它没有中央差速器。什么是中央差速器呢？简单来说，它就是一个能够调节前后轴转速差的装置。为什么要调节转速差呢？因为当你开着车转弯的时候，内外侧的车轮转速是不一样的，如果不调节的话，就会造成车轮打滑或者卡住。所以，分时四轮驱动系统不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱，否则会损坏车子的各种零件。
分时四轮驱动系统的优点是结构简单、可靠性高，加装自由轮毂后还可以节省燃油。分时四轮驱动系统的代表车型有三菱帕杰罗、丰田陆地巡洋舰、吉普牧马人等。它们都是一些越野性能很强的车子，适合喜欢冒险的你。
全时四轮驱动系统是指车辆的传动系统可以向四个车轮持续输送动力，不需要手动切换。全时四轮驱动系统的车辆有中央差速器，前后轴之间的转速差可以消除。因此，全时四轮驱动系统可以在任何路面任何速度下使用四驱，不会造成车辆的损坏。全时四轮驱动系统可以提高车辆的稳定性和操控性。
全时四轮驱动系统听起来是不是很厉害？但是它也有一个缺点，那就是它比分时四轮驱动系统更耗油，因为它需要更多的零件和能量来保持四个车轮的同步运转。所以，如果你不是经常开车去一些复杂的路况，或者你对燃油经济性很在意，那么全时四轮驱动系统可能不是你的最佳选择。
全时四轮驱动系统也有很多种类，根据中央差速器的类型和功能，可以分为以下几种：
机械式中央差速器是一种利用齿轮或者锥形滚子等机械部件来实现前后轴扭矩分配的装置。机械式中央差速器有两种形式：开放式和限滑式。
开放式中央差速器是最简单的一种，它只能实现固定比例的扭矩分配，通常是50:50或者40:60。这种中央差速器的优点是结构简单、可靠性高、成本低，但缺点是不能根据路况和车辆状态自动调节扭矩分配比例，导致车辆在打滑或者转弯时容易失去牵引力或者稳定性。
限滑式中央差速器是在开放式中央差速器的基础上增加了一些限制前后轴转速差的装置，比如托森差速器、离合器、液压泵等。这种中央差速器的优点是可以实现可变比例的扭矩分配，根据路况和车辆状态自动调节扭矩分配比例，提高车辆的牵引力和稳定性。但缺点是结构复杂、重量大、成本高、耗油量大。
机械式中央差速器的代表车型有奥迪quattro、奔驰4MATIC、斯巴鲁Symmetrical AWD等。
电控多片离合器是一种利用电脑控制多片离合器来实现前后轴扭矩分配的装置。电控多片离合器有两种形式：主动式和被动式。
主动式电控多片离合器是指电脑根据传感器采集到的路况和车辆状态信息来主动控制多片离合器的结合程度，从而实现前后轴扭矩分配比例的变化。这种电控多片离合器的优点是反应快、精确度高、效率高，可以提高车辆的操控性和安全性。但缺点是结构复杂、成本高、可靠性低。
被动式电控多片离合器是指电脑只在检测到车轮打滑时才控制多片离合器的结合程度，从而实现前后轴扭矩分配比例的变化。这种电控多片离合器的优点是结构简单、成本低、可靠性高，可以提高车辆的通过性和牵引力。但缺点是反应慢、精确度低、效率低，不能提高车辆的操控性和安全性。
电控多片离合器的代表车型有宝马xDrive、大众4motion、三菱S-AWC等。
行星齿轮组是一种利用行星齿轮和太阳齿轮来实现前后轴扭矩分配的装置。行星齿轮组有两种形式：开放式和限滑式。
开放式行星齿轮组是指行星齿轮和太阳齿轮之间没有任何限制装置，只能实现固定比例的扭矩分配，通常是45:55或者38:62。这种行星齿轮组的优点是结构简单、可靠性高、成本低，但缺点是不能根据路况和车辆状态自动调节扭矩分配比例，导致车辆在打滑或者转弯时容易失去牵引力或者稳定性。
限滑式行星齿轮组是指行星齿轮和太阳齿轮之间增加了一些限制装置，比如离合器、液压泵等。这种行星齿轮组的优点是可以实现可变比例的扭矩分配，根据路况和车辆状态自动调节扭矩分配比例，提高车辆的牵引力和稳定性。但缺点是结构复杂、重量大、成本高、耗油量大。
行星齿轮组的代表车型有丰田普拉多、雷克萨斯RX等。
奥迪quattro是一种全时四轮驱动系统，以可机械自锁的托森式差速器为核心，前后轴的扭矩分配灵活自如，论机械全时四驱，quattro是当之无愧的鼻祖。quattro还有一个继任者quattro Ultra，它将机械自锁的托森改为电控多片离合器，放弃机械的同时，将四驱性能定位于城市，从全时四驱变为适时四驱，有得有失。1
奥迪quattro的优点是结构简单、可靠性高、适应性强，但耗油量较大。
大众4motion是一个四驱大类，包含多种四驱结构。比如Haldex多片式电控差速器、机械式托森差速器等等，几乎覆盖所有车型。原则上，4motion自然是没必要和quattro比的，毕竟一家人不说两家话，定位有差异。2
大众4motion四驱系统的特点是成本低，重量轻，可靠性虽比不过quattro，但耐不住4motion真的便宜。
奔驰4MATIC跟奥迪quattro一样，都有中央差速器，所以奔驰的全时四驱是真格的。4MATIC的中央差速器作用是消化前后轴的转速差，但本身并没有限滑功能。所以，想要锁止，还需要多片离合器和奔驰独有的4ETS差动限制技术，当车轮遇到打滑的时候，用ABS来对车轮进行制动。2
4MATIC设计紧凑，轻巧，对比其他的四驱系统来说，更舒适、省油。
宝马xDrive是BBA里唯一没有机械式中央差速器的。宝马xDrive四驱系统的中央差速器采用电控多片离合器，前后均为开放式差速器，带电子辅助功能。可以快速改变前后轴的动力分配，从而去抑制侧倾，保持车身姿态。2
xDrive的特点是结构简单、重量轻、效率高，适合城市工况。
三菱超选四驱（SS4）是一种分时四轮驱动系统，在4H挡位下可实现全时驱动，在2H挡位时，又可作为两驱车行驶，并且两种状态可在行进中手动切换。超选四驱在4H挡位下可以根据不同路况动态调节前后轴扭矩分配比例，在33:67和50:50之间变化。超选四驱连年夺得达喀尔拉力赛的冠军就已经说明了超选四驱越野性能如何了。2
超选四驱的特点是，均衡全面，燃油经济性出色。
S-AWC是三菱的适时四驱系统，最早是搭载在Lancer EvolutionⅣ上的，用于提升整车的操控性能。如今运用在三菱的城市SUV欧蓝德的顶配车型上，为公路越野提供了技术保障。S-AWC的特点是，前轴带主动式差速器，使车辆在湿滑路面保持车身稳定和足够的牵引力。2
斯巴鲁Symmetrical AWD（左右对称全时四轮驱动系统）是一种以水平对置发动机和中央差速器为核心的四驱系统，分为ACT4、VTD和DCCD多款型号。其中DCCD是斯巴鲁旗下最强的全时四驱系统，运用在翼豹 WRX STI上，前、中、后三组差速器是其最大的特色。前后轮的差速限制可以自动或者任意改变，这是仅有DCCD可以做到的。VTD是斯巴鲁意在展现运动性能的四驱系统，运用在wrx s4上，由行星齿轮组中央差速器和电控液压多片离合器限滑差速器所组成，与DCCD系统一样，在正常时刻对后轮分配的扭矩多过前轮，车辆行驶动态具有前置后驱车辆的特性。ACT-4可是说是斯巴鲁的入门级全时四驱系统了，使用范围最大，力狮、傲虎、森林人、XV等车型均有搭载。ACT-4在变速箱后段装备了电控多片离合器式的限滑差速器，来驱动前后轮。3
斯巴鲁Symmetrical AWD的特点是对称平衡、稳定可靠、操控精准。
结尾：
通过以上的介绍，相信你已经对车辆四驱系统有了一个基本的了解。不同的四驱系统有不同的特点和优缺点，适合不同的车型和需求。当然，如果你只是想在城市里开开小轿车，那么四驱系统可能对你来说并不是那么重要。但是如果你想要体验一下越野的乐趣，或者在恶劣的路况下保持稳定性和安全性，那么四驱系统就是你不可或缺的好帮手。所以，下次你买车的时候，不妨多关注一下它有没有四驱系统，或者它用的是哪种四驱系统。说不定，它会给你带来意想不到的惊喜！
